Pour le gainage d'un volant, le cuir de bovin au tannage chrome d'une épaisseur de 1,0 mm à 1,3 mm est idéal. Le choix de ce matériau spécifique découle des conditions extrêmes dans lesquelles cet élément de l'équipement automobile est utilisé. Le volant est constamment exposé aux frottements, à la sueur agressive des mains, aux variations de température et aux forts rayons UV qui pénètrent par le pare-brise. Tendre le cuir sur la jante du volant s'apparente à enfiler un gant en cuir sur mesure : le matériau doit épouser parfaitement les courbes complexes sans former de plis, tout en conservant sa structure pendant des années d'utilisation quotidienne. Un mauvais choix de matière première rendra tout le travail vain, et la nouvelle housse commencera rapidement à s'user ou à se plisser.
Quelle épaisseur de cuir pour le gainage de volant ?
L'épaisseur du cuir pour le gainage d'un volant est un paramètre où la précision est de mise. La plage optimale se situe entre 1,0 mm et 1,3 mm. L'utilisation d'un matériau dans cette fourchette garantit que le cuir est suffisamment robuste pour résister à la forte tension du fil lors de la couture, tout en étant assez fin pour épouser élégamment la jante.
Pourquoi ne faut-il pas utiliser un cuir plus épais, par exemple de 1,5 mm ou 2,0 mm ? Le problème se pose à deux endroits névralgiques. Le premier concerne les jonctions des différentes pièces de cuir. Le patron pour un volant se compose généralement de quatre éléments cousus ensemble au niveau des branches. Si vous utilisez un cuir épais, une surépaisseur massive se formera à l'endroit de la couture, ce qui sera très désagréable au toucher sous les mains. Le second problème concerne les branches du volant et les caches en plastique de l'airbag. Le cuir doit être inséré dans les fentes étroites entre le corps en polyuréthane et les enjoliveurs en plastique. Dans ces zones critiques, lors de l'encollage des branches du volant, une colle contact s'avère indispensable pour stabiliser durablement le matériau tendu. Un matériau trop épais ne pourra tout simplement pas y entrer, ce qui obligera à une découpe peu esthétique des bords "bord à bord". Même avec l'épaisseur optimale de 1,0-1,3 mm, les artisans expérimentés affinent (parent) en plus les bords des jonctions jusqu'à une épaisseur d'environ 0,5 mm, afin que les coutures soient parfaitement à fleur de la jante.
D'un autre côté, un cuir plus fin que 1,0 mm présente un risque élevé de déchirure. Le gainage d'un volant exige une tension forte, voire énergique, du point pour joindre les bords du matériau sur la circonférence intérieure. Une couche trop fine ne résistera pas à la pression ponctuelle d'un fil fin et les trous commenceront à se déchirer. Pour un artisan débutant, travailler avec un matériau d'environ 1,2 mm sera le plus sûr : il pardonnera les petites erreurs de tension et se prêtera bien au modelage dans les courbes.
Quel type de tannage choisir ?
Dans le cas des volants de voiture, le choix approprié est le cuir au tannage chrome, souvent appelé cuir automobile ou de sellerie. Le processus de tannage aux sels de chrome lui confère des propriétés physiques spécifiques qui sont ici indispensables. Avant tout, le cuir au chrome est souple et très plastique. Il permet de s'étirer de manière contrôlée, ce qui aide à éliminer les plis sur le rayon intérieur du volant. De plus, les cuirs automobiles ont une finition fermée d'origine. Ils sont recouverts de couches de vernis polyuréthanes spéciaux qui bloquent la pénétration de la saleté, de la graisse et de la sueur. Ce type de cuir, déjà teinté, n'accepte plus aucune teinture ou cire supplémentaire — sa surface est complètement imperméable. Toutes les salissures peuvent simplement être essuyées avec un chiffon humide. Comme les bords du cuir sur un volant sont repliés vers l'intérieur ou cachés sous les plastiques, on ne procède pas à la finition des tranches avec des produits comme le Tokonole.
Le cuir tannage végétal, bien qu'adoré par les maroquiniers qui créent des portefeuilles ou des ceintures, est un très mauvais choix pour un volant. Sa structure ouverte et poreuse agit comme une éponge. Si vous gainez un volant avec un cuir tannage végétal naturel, il absorbera la sueur de vos mains en quelques semaines. Il deviendra noir, collant et peu hygiénique. De plus, le cuir tannage végétal fonce et se dessèche sous l'effet du soleil, et dans une voiture surchauffée, il perdrait rapidement son élasticité et commencerait à se craqueler. Il est aussi naturellement bien plus rigide que le cuir au chrome, ce qui fait que le draper sur les branches arrondies du volant sans créer de fronces relève presque du miracle. N'essayez pas non plus de repousser des motifs sur du cuir de sellerie — le tannage chrome fait que ce matériau ne conserve pas les déformations et le matage ne fonctionnera tout simplement pas.
À quoi faut-il faire attention ?
Le choix de la peau elle-même n'est que la moitié du chemin. En préparant le matériau pour le gainage du volant, vous devez prêter attention à plusieurs détails techniques qui détermineront l'aspect final et la durabilité de votre travail.
Le sens d'étirement du cuir a une importance capitale. Chaque peau de bovin naturelle s'étire différemment le long de la ligne de dos de l'animal (généralement moins) et dans le sens de la largeur (généralement plus). En découpant les bandes pour le volant, vous devez planifier votre patron de manière à ce que la plus grande élasticité du matériau agisse sur la circonférence de la prise en main (c'est-à-dire qu'elle permette de serrer le cuir autour de l'épaisseur de la jante). Si vous découpez les pièces dans le mauvais sens, vous manquerez d'élasticité pour joindre les bords, et le cuir lui-même se plissera dans les courbes.
La préparation des trous pour la couture est une autre étape qui exige de la précision. On ne perce pas le cuir du volant pendant la couture. Tous les trous doivent être faits au préalable, à plat, le long des bords des pièces découpées. Pour ce faire, on utilise des griffes à frapper. Les écartements les plus courants sont de 4 mm ou 5 mm. Un espacement trop serré (par ex. 3 mm) affaiblira le bord et entraînera sa déchirure lors de la tension. Un espacement trop large (par ex. 6 mm) fera que le matériau entre les points baillera, créant des "dents" inesthétiques. Frappez la griffe à une distance régulière du bord, généralement environ 3-4 mm.
Le choix du fil est fondamental pour la solidité de toute la couture. Oubliez les fils de lin. Bien qu'ils soient beaux et traditionnels, au contact de la sueur humaine agressive, ils pourriraient et se rompraient rapidement. Pour le gainage de volants, on utilise exclusivement des fils synthétiques résistants. Les fils polyester cirés, comme le Slam, ou les fils un peu plus épais comme le Vinymo MBT, sont parfaits. Ils offrent une résistance à la rupture phénoménale et sont totalement résistants à l'humidité et aux rayons UV. Pour la couture elle-même (souvent au point sellier, point croisé ou point baseball), utilisez uniquement des aiguilles à bout rond. Des aiguilles pointues pourraient accidentellement percer la fleur du cuir ou dédoubler le fil lors du passage dans les trous déjà faits.
Faites également attention à la texture de la fleur. Dans les voitures, on associe très souvent du cuir de bovin lisse (en haut et en bas de la jante) à du cuir perforé (sur les côtés, aux endroits de préhension). Le cuir perforé a de petits trous découpés en usine, ce qui améliore la ventilation des mains et donne à l'habitacle un caractère sportif. Souvenez-vous cependant que la perforation affaiblit la structure du matériau, c'est pourquoi en tendant le fil sur ces fragments, vous devez faire preuve d'un peu plus de prudence.
Les cuirs recommandés de notre offre
Dans notre assortiment, vous trouverez des matériaux qui répondent parfaitement aux exigences strictes du secteur automobile. En composant votre commande pour votre premier projet, recherchez des types de matières premières spécifiques.
La base de votre travail devrait être le cuir automobile classique à finition fermée. Il a une surface uniforme et résistante à l'abrasion et se décline en épaisseurs avoisinant 1,2 mm. C'est un matériau sûr et éprouvé, qui supporte bien une forte tension et ne pose pas de problème lors du modelage sur les branches du volant.
Si vous recherchez un look moderne et sportif, le cuir perforé sera un excellent complément. Vendu dans des épaisseurs analogues, il permet de créer des projets bi-matière d'aspect professionnel. Il est préférable de l'utiliser sur les parties latérales du volant, en l'associant à du cuir lisse en haut et en bas avec des coutures plates.
Pour ceux qui cherchent des solutions originales, un cuir de bovin fin, tanné au chrome, avec une finition mate peut également convenir. Il assure une prise en main spécifique et très sûre, bien qu'il exige un peu plus de précaution lors de l'application pour ne pas rayer sa surface avec des outils durs lors de l'insertion sous les caches en plastique.
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